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तमिलनाडु: उपनगरीय रेल यात्रा में सुधार के चार तरीके

2021-10-29 14:01| Publisher: Atlasa| Views: 1884| Comments: 0

Description: छवि का प्रयोग प्रतिनिधित्व के लिए किया गया है चेन्नै: जैसे-जैसे यात्री छह सौ उपनगरीय रेल सेवाओं को घेरने लगते हैं जो बंद करने के प्रतिबंधों को सुलझाने के बाद पुनः आरंभ हो गए हैं, भीड़ नियंत्रण एक हर्क्युल बन गया है...

प्रतिनिधित्व के लिए प्रयुक्त चित्र
चेन्नी: जैसे-जैसे यात्रियों ने छह सौ उपनगरीय रेल सेवाओं में भीड़ शुरू कर दी है, जो बंद करने के प्रतिबंधों को सुलभ करने के बाद फिर से शुरू कर दी गई है, रेल की देरी, धीमी और अपर्याप्त टिकट जारी करना और तीन उपनगरीय मार्गों पर अपर्याप्त सुविधाओं के अलावा भीड़ नियंत्रण एक अत्यंत महत्वपूर्ण कार्य बन गया है। तट-ताम्बाराम मार्ग पर यात्रा अपेक्षाकृत आराम से होती है, लेकिन मध्य/ तट तिरूवल्लूर और मध्य/ तट-गुमिडिपोंड़ी मार्गों पर प्रतिदिन यात्रियों को परेशानी होती है।
टोई शहर के सर्वाधिक लोकप्रिय जन परिवहन प्रणाली में यात्रा को सुगम बनाने के लिए महत्वपूर्ण चार समाधानों पर विचार करता है।
उपनगरीय सेवाओं का प्रबंधन करने के लिए विशिष्ट टीम
कुछ वर्ष पहले, चेन्नई मेट्रो रेल के एक नौकरशाही को एक स्टेशन पर अकेले देखा गया था। उसने ट्रेन से पहुँचा था, कर्मचारियों के पास चुपचाप घूमा था, प्लेटफार्मों, टिकट टर्नस्टाइलों, स्कालेटरों और अन्य सुविधाओं की जांच की थी। जिन लोगों ने उसे पहचाना था वे उठ खड़े हुए, जबकि अन्य लोग अपने काम में लगे थे। उसने कुछ फोटो लिए और चुपचाप स्टेशन से बाहर निकलकर अपना कार ले गया। ऐसी परिदृश्य रेलों में सुनाई नहीं जा रही है, जहां चेन्नै प्रभाग के अधिकारियों को लंबी दूरी के रेल चलाने और शहर के सबसे बड़े रेलवे स्टेशनों का प्रबंधन करने के साथ घिराया जाता है। शहर के उपनगरीय रेलवे नेटवर्क मुंबई के बाद दूसरा सबसे बड़ा हो सकता है, लेकिन मुंबई की तरह इस प्रणाली का प्रबंधन करने के लिए अधिकारियों का कोई अनन्य समूह नहीं है। यद्यपि बीबेक डीब्रॉय समिति की अंतरिम रिपोर्ट में यह सुझाव दिया गया है कि उपनगरीय रेलवे को अलग रखा जाना चाहिए और राज्य सरकार की भागीदारी से चलाया जाना चाहिए, लेकिन रेलवे मंत्रालय ने इस पर कोई कार्रवाई नहीं की है। परिणाम यह है कि रेलवे उपनगरीय रेलों के लिए समर्पित लाइनों के लिए तेजी से काम नहीं कर पाता, स्टेशनों में सुविधाओं में सुधार नहीं कर पाता, टिकटिंग प्रणालियों में आधुनिकीकरण नहीं कर पाता और वातानुकूलित गाड़ियों की शुरुआत नहीं कर पाता। तथापि, चेन्नै प्रभाग के अधिकारियों ने हाल ही में एक निरीक्षण किया। लेकिन मांगें एक जैसी ही हैं।
प्रत्येक मार्ग के लिए अनन्य रैक
चूंकि दक्षिण रेलवे उत्तरी और पश्चिमी लाइनों पर गाड़ी चलाने के लिए प्रायः एक ही रैक का उपयोग करता है, इसलिए एक मार्ग में गाड़ी दूसरी लाइन में गड़बड़ी के कारण विलम्ब होती है। इसने यात्रियों को प्रत्येक मार्ग के लिए विशिष्ट रैक खोजने के लिए मजबूर किया है। रेलवे तट-ताम्बाराम मार्ग के लिए अलग-अलग रैक का उपयोग कर रहा है लेकिन अन्य दो लाइनों पर नहीं। उदाहरण के लिए तिरूवल्लूर से चेन्नै के लिए एक रेल चेन्नै से गुम्मिडिपोंड़ी मार्ग पर चलती है और विपरीत। रेलवे से सेवानिवृत्त राय रोजारीओ ने कहा है, “रेक लिंक को कई वर्षों के लिए अभी भी संशोधित किया जाना है. रेलवे को तिरूवल्लूर और गुम्मिडिपोंड़ी तक उच्च आवृति वाली रेलें चलानी चाहिए और इसके बाद उससे परे के मार्गों के लिए शटल सेवाएं चलानी चाहिए। Arakkonam तक लंबी गाड़ी चलाना और Avadi पर गाड़ी बंद करना भी देरी का कारण है। ” उन्होंने यह भी कहा कि चूंकि रेक लिंकों का संशोधन नहीं किया गया है, सुबह दो तिरूवल्लूर चेन्नैई गाड़ियों के बीच लगभग 30 मिनट की अंतराल है। अबीदी में भी बंद होने वाली रेलें भी देरी पैदा करती हैं। उनकी याचिका के प्रत्युत्तर में रेलवे ने कहा कि प्लेटफार्मों और टर्मिनलों में रैक की कमी और बाधाओं के कारण नई रैक लिंक नहीं की जा सकती।
सभी मार्गों पर बसों की एक समान संख्या
मंगल को एगमोर रेलवे स्टेशन पर बार-बार एक क्रूर घोषणा सुनाई जा रही थी जिसमें लोगों को चेतावनी दी जा रही थी कि चेंगलपेट के लिए एक प्रमुख EMU रेलगाड़ी में केवल नौ गाड़ियां होगी। तथापि, छोटे स्टेशनों पर जहां ऐसी घोषणाएं बहुत दुर्लभ होती हैं, जहां 12 गाड़ियों वाली गाड़ी की आशा करते हुए प्लेटफार्म के लम्बे सिरे पर प्रतीक्षा करने वाले लोग रेलवे द्वारा बिना चेतावनी के नौ गाड़ियों और 12 गाड़ियों वाली गाड़ियों का उपयोग करते समय छोटी नौ गाड़ियों वाली गाड़ियों की अंतिम गाड़ी पर सवार होने के लिए दौड़ने के लिए बाध्य होते हैं। यह एक परेशानी है क्योंकि गाड़ी प्रायः आगे की ओर ‘खींची जाती है’ या अपनी लंबाई के बावजूद गाड़ी को रोकने के लिए संकेत की ओर जाती है-यह मोटरमैन की दृष्टि से देखने में सुविधाजनक है। लेकिन काम करने वालों के लिए नहीं। वरिष्ठ नागरिक और महिलाएं दौड़ नहीं सकतीं और कुछ लोग ट्रेनें भूल जाते हैं। राय रोजारीओ, जो एक समान रैक की मांग कर रहा है, ने कहा कि रेलवे को रैक संरचना को अक्सर नहीं बदलना चाहिए क्योंकि बार-बार आने वाले लोग नौ गाड़ियों की गाड़ी की अपेक्षा नहीं करते, जहां 12 गाड़ियों की गाड़ी चल रही है। इससे भ्रम उत्पन्न होता है। रेलों को सभी सेवाओं के लिए एक समान संख्या में गाड़ी चाहिए। ”
सभी स्टेशनों पर रेलवे कर्मचारी नियुक्त होंगे।
पट्टलुर रेलवे स्टेशन पर अराक्कोनाम के लिए मध्यरात के रेल पर सवार लोग प्रायः बिना टिकट जाने के मजबूर किए जाते हैं क्योंकि निजी चालित टिकट कूंटर 24 घंटे खुला नहीं है। चूंकि चेन्नै-तिरुवल्लूर और चेन्नै-गुमिडिपोंड़ी मार्ग के कुछ छोटे उपनगर स्टेशनों पर रेलवे कर्मचारियों की तैनाती नहीं है, इसलिए यात्रियों को न केवल रेलवे को प्रतिक्रिया देने का अवसर नहीं मिलता बल्कि वे परेशान भी होते हैं। उपनगरीय यात्रियों ने रेलवे को टिकट काउंटर पर कब्जा करने के लिए याचिका दायर की है क्योंकि निजी चालित काउंटर रेलवे सर्वर से जुड़ा नहीं है। प्रभागीय रेल उपयोगकर्ता सलाहकार समिति (डीआरडीसीसी) के पूर्व सदस्य के के बसकर ने कहा, '' टिकट खरीदना एक परेशानी है। अगर कोई अपराध होता है तो कोई रेल कर्मचारियों की सहायता नहीं होती। लेकिन रेलवे इन स्टेशनों को कम संरक्षण वाली स्टेशनों के रूप में मानता है।
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