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महाराष्ट्र राजमार्गों पर दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण सोने की कमीः आईआईटी-बी अध्ययन

2021-10-31 20:16| Publisher: johnsondsouza| Views: 2212| Comments: 0

महाराष्ट्र राजमार्ग पुलिस के आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए यह अध्ययन महत्वपूर्ण है। वर्ष 2019 से जून 2021 के बीच चार राष्ट्रीय राजमार्गों-मुम्बई-गोआ, मुम्बई-कोल्हापुर, मुम्बई-सुरात और मुम्बई-अग्र पर 2,754 दुर्घटनाएं हुईं जिनमें 3.012 लोग मारे गए। जिन ड्राइवरों को नींद की कमी का सामना करना पड़ता है, उन्हें दुर्घटनाओं का अधिक खतरा होता है।

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान-बंबई (आईआईटी-बी) के डॉ. किर्टी महाजन और प्रोफेसर नागेन्द्र वेलागा द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि ऐसे ड्राइवर जो पर्याप्त रूप से नहीं सोते या पांच घंटे से कम सोते हैं, उन्हें दुर्घटनाओं का अधिक खतरा है। अध्ययन में यह भी कहा गया है कि दोपहर के बाद 2 बजे से 4 बजे और 1 बजे से 5 बजे के बीच सचेतनता में शारीरिक कमी होती है। यह सुझाव देता है कि ड्राइवरों को इन अवधियों में तेज गति अपनाकर या सड़क पर अन्य वाहनों के साथ बड़े अंतरों को बनाए रखकर अधिक सावधान रहना चाहिए।

यह अध्ययन उपयुक्त है क्योंकि ब्रिटेन में दुर्घटनाओं की रोकथाम के लिए रॉयल सोसाइटी, 2017 ने 20 प्रतिशत दुर्घटनाओं को ड्राइवर की नींद के कारण माना है। और विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) का कहना है कि भारत विश्व भर में सड़क दुर्घटनाओं के कारण होने वाले 1,35 मिलियन मौतों और चोटों में 11 प्रतिशत का योगदान करता है।

इस अध्ययन का मुख्य उद्देश्य ड्राइविंग सिमुलेटर का प्रयोग करते हुए आंशिक निद्रा वंचित ड्राइवरों की प्रतिक्रिया समय और कुल ब्रेकिंग समय का नमूना बनाना था। दो आपातकालों में आरंभिक प्रतिक्रिया समय और कुल ब्रेक समय का विश्लेषण किया गया, जहां पहला शर्त यह थी कि पैदल लोग एक सड़क पार करते हैं और दूसरा वाहन एक सड़क के ड्राइवर की दिशा में एकजुट होते हैं. पहले वेबुल वितरण और क्लस्टरेड विषमता के साथ पैरामीट्रिक त्वरित विफलता समय मॉडलों का प्रयोग ऐसे घटनाओं के समय का मॉडल बनाने के साथ-साथ कोवेरियाटों के प्रभावों के लिए नियंत्रण के लिए किया गया था।

अध्ययन में बताया गया है कि 20 पेशेवर टैक्सी ड्राइवर और तीस नियमित ड्राइवर ने मुंबई के निकट राष्ट्रीय राजमार्गों का प्रतिनिधित्व करने वाले 4 लेन विभाजित ग्रामीण राजमार्ग में ड्राइविंग सिमुलेशन चलाया जिसमें एकल ड्राइविंग परिस्थितियां अर्थात सड़क के किनारे वातावरण में परिवर्तनों की कमी, कम यातायात घनत्व, विस्तृत और विभाजित सड़कें थी।

अध्ययन के अनुसार, वाहन चालकों को किसी दुर्घटना से बचने के लिए pedestrians को पता लगाने के साथ ही वाहन को रोकना अनिवार्य था. दूसरी घटना में एक ट्रक और एक कार सड़क में मिलने लगीं लेकिन दोनों लेनों पर नहीं लगीं। इसलिए ड्राइवरों को पूरी तरह से ब्रेक करने के बजाय सुरक्षित चाल करने के लिए अपनी गति को कम करने की आवश्यकता थी।

लाइनों को बदलने का कोई विकल्प नहीं था क्योंकि ड्राइभरों से कहा गया था कि वे बिना किसी अन्य संकेत के हमेशा बाएं लाइन में रहें। साथ ही, सभी ड्राइवरों के लिए पार्केड वाहन क्रॉसिंग घटना के दृष्टिकोण में समानता बनाए रखने के लिए, इस घटना से पहले एक ‘single lane changing task’ (सभी ड्राइविंग सत्रों में इस घटना से पहले 3 कि. मी. स्थान दिया गया था) था। इस पूर्ववर्ती कार्य में यह सुनिश्चित किया गया था कि प्रत्येक ड्राइवर इस घटना के दौरान ‘right-sided lane’ का अनुसरण करेगा। इस घटना के बाद एक और ‘एकल लेन बदलने का कार्य’ किया गया जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी ड्राइवर किसी अन्य घटना के निकट आने से पहले बाएं ओर लेन लेन लेन लेन लेन को पुनः आरंभ करेंगे।

महाराष्ट्र राजमार्ग पुलिस के आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए यह अध्ययन महत्वपूर्ण है। वर्ष 2019 से जून 2021 के बीच चार राष्ट्रीय राजमार्गों-मुम्बई-गोआ, मुम्बई-कोल्हापुर, मुम्बई-सुरात और मुम्बई-अग्र पर 2,754 दुर्घटनाएं हुईं जिनमें 3.012 लोग मारे गए। इन आंकड़ों से यह भी पता चला कि 2019 से 30 जून, 2021 तक मुंबई को अन्य शहरों से जोड़ने वाले चार मुख्य राजमार्गों पर कुल 12,850 दुर्घटनाएं हुईं।

पुलिस अधिकारियों ने कहा कि देश भर में यात्रा अवरोध लागू होते हुए भी मृत्युदंडों में कमी नहीं हुई है। वर्ष 2019 में चार प्रमुख राजमार्गों में 2,696 दुर्घटनाएं हुईं जिनमें 1,084 मरणीय दुर्घटनाएं हुईं जिनमें 1,166 लोग मारे गए। सन् 2020 में इन आंकड़ों में ताला बंद होने के बावजूद कोई भारी गिरावट नहीं दिखाई गई क्योंकि 2,158 दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें 1,114 घातक दुर्घटनाएं थीं जिनमें 1,215 लोग मारे गए। इस वर्ष 30 जून तक चार राष्ट्रीय राजमार्गों में 1,196 दुर्घटनाएं हुई हैं जिसमें 621 लोग मारे गए हैं।

राजमार्ग पुलिस अधिकारियों ने कहा कि इन दुर्घटनाओं में 90 प्रतिशत भारी वाहन चालकों के एक हिस्से के मानव त्रुटि के कारण हुई हैं। अधिकतर दुर्घटनाएं मुंबई-अग्र और मुंबई-कोल्हापुर राजमार्गों पर हुईं, जिससे ये सबसे खतरनाक सड़कें बन गईं।

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, बंबई के अनुसंधानकर्ताओं ने पाया कि नींद की कमी के परिणामस्वरूप ड्राइवरों की प्रतिक्रिया काल में विलंब होता है, जैसे कि वेड़ लगाना, त्वरक से पैर हटाना या वाहन की गति कम करना। उदाहरण के लिए, सड़क पर pedestrians की अचानक उपस्थिति पर, ड्राइवरों की प्रतिक्रिया समय एक रात के आंशिक नींद की कमी के बाद 10 प्रतिशत बढ़ गया. अध्ययन में कहा गया है, “ड्राइवर ऐसे विलंबों के लिए अचानक आक्रामक ब्रेकिंग के साथ क्षतिपूर्ति करने का प्रयास करते थे जो उनकी दुर्घटना जोखिम को और बढ़ाता है.

अध्ययन ने पाया कि एक अन्य आपातकालीन घटना में, जिसमें एक ट्रक ड्राइवर के लाइन में जुड़ने लगा था, ड्राइवरों को ट्रैक में colliding से बचने के लिए किसी भी evasive कार्रवाई करने के लिए आधारभूत स्तर से 44% अधिक समय लगा।

ड्राइवरों ने भी नींद की कमी के कारण ड्राइविंग करते समय धीमी गति अपनाकर अपनी कम सतर्कता को कम करने का प्रयास किया। तथापि, नींद की कमी की दशा में देखी गई दुर्घटनाओं की संख्या आधारभूत स्तर से काफी अधिक थी।

इस अध्ययन में यह भी पाया गया कि ड्राइवरों को एक समय अंतर 0.65 से 1.08 गुना छोटा रहता है जब वे 3 किलोमीटर की दूरी पर एक अन्य अग्रणी वाहन का अनुसरण करने के लिए कहा जाता है, जब वे आंशिक रूप से निद्रा से वंचित होते हैं, और यह भी पाया गया कि ऐसे ड्राइवर अपने गति को अनुकूलित करने के लिए अग्रणी वाहन के साथ collision से बचने के लिए प्रायः त्वरण और धीमीपन करते हैं. अध्ययन से पता चलता है कि नींद से वंचित सत्रों के दौरान गति में 1.28 से 1.34 बार वृद्धि होती है जिससे दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है।

अनुसंधानकर्ताओं ने देखा कि ड्राइवरों ने ड्राइविंग टेस्टों के दौरान स्वयं ही इन कमीों की रिपोर्ट करते हुए, नींद की कमी के कारण उनकी सतर्कता में कमी और ड्राइविंग नियंत्रण में कमी की जानकारी रखी थी। इसीलिए ड्राइभरों को लंबी यात्राओं के दौरान नींद या चेतावनियों की कमी के ऐसे लक्षणों को पहचानने पर सतत विश्राम ब्रेक, कॉफीन और पानी लेना चाहिए। कुछ अध्ययन इस बात का सुझाव देते हैं कि निद्रा से बचने या जागरुकता को पुनः प्राप्त करने के लिए एक प्रभावी तरीके के रूप में एक छोटा सा सोना चाहिए,” अध्ययन में कहा गया है.

सरकार सड़कों के किनारे की बुनियादी सुविधाओं में सुधार भी कर रही है और वाहनों के लिए स्थानांतरण क्षेत्रों और विश्राम स्थलों का निर्माण कर रही है। आईआईटी-बी के डॉ. किर्टी महाजन और प्रोफेसर नागेन्द्र वेलागा ने एक अन्य अध्ययन में, जो ब्रिटेन के नॉटिंगहेम विश्वविद्यालय के साथ किया गया था, अनुसंधानकर्ताओं ने देखा कि एकल परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय ड्राइवर अपने कार में सूचनाtainment सिस्टम या डिजिटल आवाज सहायक जैसे Google, Siri या Alexa का उपयोग कर उन्हें सचेत रखने के लिए कर सकते हैं।

“मेरे सबसे अच्छे मित्र के एक पिता पंजाब में विवाह के बाद देर रात अपनी पत्नी के साथ हिमाचल लौट रहे थे। पूरी यात्रा एक दिन में पूरी होने की योजना थी क्योंकि वे विवाह में भाग लेने के लिए केवल एक छुट्टी ले गये थे। चाचा ने 25 वर्ष से अधिक driving का अनुभव किया था लेकिन दुर्भाग्यवश वह थक गया था और एक पुल से गिरते हुए चक्का के पीछे सो गया था। उनकी पत्नी पूरी दुर्घटना का साक्षात्कार कर रही थी और बहुत बड़ी सर्जरी कर रही थी। नींद की कमी के प्रभाव उनके आयु, अनुभव या पर्याप्त नींद की आदत के बावजूद चालकों के लिए हानिकारक हो सकते हैं। वर्तमान में, जहां तक हम जानते हैं, कार और टैक्सी प्रचालकों के बीच कार्य-निद्रा अनुसूची को रोकने के लिए ऐसा कोई विनियम नहीं है, उदाहरण के लिए न्यू जर्सी राज्य में मैगजी के कानून। इसलिए, भारत में दुर्घटनाओं के उच्च सांख्यिकी और टैक्सी प्रचालकों और किराएदार टैक्सियों की प्रबलता को ध्यान में रखते हुए दुर्घटना दर को कम करने के लिए उपाय करने की जरूरत और भी अधिक है,” डॉ. महाजन ने कहा।


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